我和造车那些事儿 听听北广人的奋斗故事

9月9日,汽车圈发生了件大事儿。

北汽(广州)汽车有限公司(以下简称“北汽广州公司”)对外正式发布“北汽华南虎”文化体系。基于公司8年创业的历史积淀,基于北汽文化与岭南文化的融合传承,基于高端基地的发展定位, “北汽华南虎”文化体系在实践中孕育而成。与此同时,30位代表北广人独特奋斗精神标识的“猛虎营”成员也正式与公众亮相。

八载磨砺,今朝出山。北汽华南虎文化一经公布就引起了业内外人士强烈的好奇心:什么是华南虎文化?华南虎文化的精神内核是什么?华南虎文化承载了怎样的历史使命?带着这些疑问,让我们通过3位“猛虎营”成员在北广的奋斗故事,走近北广人,揭开北汽华南虎文化的神秘面纱。

杨成德:保安都劝不走的“加班工程师”

先科普个硬核知识。MES,制造执行系统的简称,能够帮助企业随时掌握车间生产动态,并将信息传递到各业务部门,保证生产高效运转。车企里,资深MES系统工程师是稀缺“物种”,至少需要5年以上工作经验。

一头简单短发,一副半黑框眼镜,标准IT技术男形象,这便是北汽广州公司MES工程师——杨成德。

加入北广8年,杨成德早已“身经百战”。2011年北广建设初期,杨成德与同事一起负责公司信息化工作。三年时间里,钢筋、厂房如雨后春笋般拔地而起,信息网络瞬如藤蔓般蔓延遍布整个北广。

与此同时,MES系统也随之建立。“不怕苦、不怕累,扎根工地搞建设!”在那“灰头土脸”的日子里,杨成德全程见证了北广MES系统从无到有、从有到成为必备工具的蜕变。

2018年中,因业务变动,北广需接受原延锋公司的模块生产线及生产系统并进行改造,以满足新车型生产需要。 “越是硬骨头,越要把它拿下!” 除了负责冲焊涂总、PDI等生产主线工作任务,杨成德还主动将模块车间IT部分这块“硬骨头”承担下来。

那段时间,他经常自驾到5公里外的模块车间对原延锋的IT设备进行点检并修复,一忙就是夜里11点,引起了车间保安大哥的“不满”。或许是被杨成德的专注所感动,几番劝说无效后,保安大哥也不再催促了。

时至今日,杨成德仍然奋斗在北广生产一线。要么在解决问题,要么在去解决问题的路上。“累的时候笑一笑就好了。”即便如此,杨成德依然时刻保持着正能量。

罗锐朋:打破专家权威的“牛角尖”班长

名字里的这个“锐”字,似乎就注定了他的倔强。

罗锐朋,北汽广州公司总装车间底盘班班长。从小喜爱汽车的他,长大后更是坚定地就读了汽车技工学校,从此和造车结下了不解之缘。

酷爱钻研是他的特质。2016年广州公司X65车型产量爬升,每月7000台的产量给底盘线生产带来了很大压力。为提升效率,罗锐朋和工程师一起将提升点聚焦在底盘车用滑柱支撑部分。3个月里,他们仅画草图的A4纸就用掉了上百张,最终研发出一款新的底盘线车用滑柱导向支撑件,将工位工时从原有的360秒减少至112秒。248秒的时差,带来的不仅是产能的提升,更为公司节省了近96万元的产线改造费用!

永不言弃是他的本色。在EU260、EU160、威旺307EV三种新能源车型同时导入阶段,罗锐朋迎来了工作以来的最大挑战。这三款车型此前因技术原因,被迫采用分体式搭载进行装配。如何将导入车型改为整体式搭载提高生产效率,在尚无任何新能源生产经验的广州公司成了一道棘手的难题。

他们首先向外部专家请教,然而专家们经过反复研究和数模模拟测试给出的回答却是:“整体装配是不可能的,底盘载具无法保持平衡多个安装点。”

“不行!不能放弃!”罗锐朋带着供应商开始不断调试寻找搭载平衡点,一调就是几个月。他们反复升降调试、反复拆卸,以致于试制车的所有螺丝全部滑丝,螺丝可以直接用螺母套入!供应商先扛不住了,他们表示既然专家认定了就不用浪费时间了。

然而调试依然没有停止。功夫不负有心人,3个月后,底盘调试落点终于被找到,新导入车型全部实现整体搭载,试制车间生产效率由此大大提高!

涂欣敏:把“公主梦”留给女儿的女强人

身材小巧、扎着马尾辫、背着运动小包,脚步匆忙穿梭于满是钢板铁架的车间里,自成一道引人注目的风景线。

她就是北汽广州公司高级女工程师,涂欣敏。